glag0lik

Mon, 14 Dec 2009 18:39:40 GMT

Опять про лыжи и самолеты... В воскресенье был на Кристале, в субботу отрабатывал посадки. С посадками все прошло без происшествий. На Кристале - сплошной лед, давно не было свежего снега.

Читаю Хемингуэя "Sun also rises". Серьезно люди выпивали.

У Хемингуэя, оказывается, был дом в глуши в штате по соседству - Айдахо. Там он и застрелился. Недавно у нас в спортзале зашел разговор про цены на жилье в Айдахо. За 50 тысяч можно купить квартиру при горнолыжном курорте. Или пару акров земли в нескольких милях от того же курорта. И стать соседом Хемингуэя за умеренную цену.

Про самолеты и горные лыжи

Mon, 07 Dec 2009 18:37:49 GMT

В эту субботу наконец-то удалось полетать после долгого перерыва. Опять отрабатывал посадки. Ветра и турбулентности практически не было, так что касания получались очень плавно. Правда, возникли небольшие разногласия с диспетчером.

Отрабатывающий посадки самолет летает по прямоугольнику, где одна из сторон - посадочная полоса. Помнится, я когда-то про это писал и даже нарисовал схему. Высота полета по противоположной от полосы стороны - 1000 футов (от уровня полосы). Полоса аэродрома Рентона находится в ложбине, поэтому на самом деле летишь в 600 футах от земли. И в какой-то момент там на пути высоковольтная линия, провода совсем близко. Это очень неуютно, инстинктивно хочется набрать высоту или ее обогнуть. Один раз я так и сделал, и после этого женщина-диспетчер саркастически комментировала мои действия. Все в рамках протокола, т.е. это информация для других самолетов в прямоугольнике и окрестностях: "Skyhalk is on ve-e-e-ry extended downwind", "Skyhalk is trying to turn base". (Skyhalk - это название модели Сесны.)

Купил новые горные лыжи - Salomon XWing 8. Несколько раз был на Стивенсе и уже успел эти новые лыжи поцарапать - снега пока мало, в некоторых местах торчат камни.

Wed, 18 Nov 2009 05:52:23 GMT

Я на Гаваях (остров Мауи). Завтра, 18 ноября, лечу обратно в Сиэтл.

Sun, 08 Nov 2009 02:03:30 GMT

Сегодня, по-видимому, был последний в этом сезоне Мейлбокс. До вершины не дошли - слишком глубокий снег.

Wed, 04 Nov 2009 18:25:18 GMT

На работе наша группа переезжает в другое здание. И многие другие группы тоже переезжают. Переезд занимает целую неделю. Все работают из дома.

Читаю нового Пелевина - "Т". Прикольно. Временами - нормальный такой Пелевин девяностых. "Сулейман решил их на понт взять. Сказал, что при отказе от оплаты наши специалисты по черному пиару нанесут их бренду колоссальный имеджевый и метафизический урон на самом фундаментальном уровне."

В прошлые и позапрошлые выходные был на Мейлбоксе (вверх - 1:43, 1:44). Один из ящиков сорвало ветром. Лежит в нескольких метрах от столбов, застрял между камнями. Теперь понятно, куда исчезают ящики каждую зиму.

Собираюсь сходить на Мейлбокс еще один раз в этом сезоне. А с 12 по 18 ноября буду на Гаваях.

Mon, 12 Oct 2009 18:04:35 GMT

В воскресенье летал на побережье океана - городок Ocean Shores. С одним пассажиром - товарищем с работы. Пролетали над большим аэропортом Сиэтла, прямо над полосой - это самое удаленное от летающих больших самолетов место.
При выходе из зоны аэропорта забыл отключить код транспондера, так и летел целый час (т.е. отражался на радарах как ведомый диспетчером, а меня на самом деле никто не вел). На обратном пути сообразил и выключил. Пока без последствий.

Ocean Shores мне не особо понравился. До океана идти полчаса, дорога неудобная - нет тротуара, а мимо ездят машины. Правда, по дороге видели оленей, они подпустили нас очень близко. Побережье - гигантский (метров 100) пляж с плотным песком, идет на много километров в обе стороны. На пляж можно заезжать на машинах. По осеннему времени машин и людей не очень много.

В субботу был на Мейлбоксе - 1:42, вниз 1:23. А в следующие выходные буду в Калифорнии в гостях у одноклассника.

Sun, 04 Oct 2009 23:54:09 GMT

В воскресенье опять отрабатывал посадки. Как и в прошлый раз, ветер сильный и порывистый. Но в этот раз его направление более или менее совпадало с посадочной полосой, так что было легче. На высоте в одном и том же месте сильно трясло. До такой степени, что каждый раз говорил себе: "Это последний раз, запрошу полную остановку". Но после спокойной посадки это забывалось. Всего сделал 7 посадок.

В субботу был на Мейлбоксе - 1:46, вниз - 1:20. Меня обогнал какой-то мужик, что удивительно - крупный и немолодой.

На горе к северу от Мейлбокса построили дом, с вершины его хорошо видно. Говорят - для лыжников. Добираться, соответственно, своим ходом. А может - на сноумобиле.

Mon, 28 Sep 2009 17:15:12 GMT

В воскресенье летал после долгого перерыва, до этого летал в конце августа. Отрабатывал посадки. Был солнечный день, но условия сложные - порывистый боковой ветер. Один раз после посадки самолет начал "прыгать" по полосе с высоким отскоком. Это опасно тем, что можно чиркнуть по полосе пропеллером. После второго отскока я дал полный газ и ушел вверх. В другой раз уже после касания колесами самолет наклонило на сторону, я в какой-то момент думал, что ударит крылом об землю. На самом деле до этого было далеко, просто я не привык к ветру. Из-за всех этих сложностей решил закончить раньше, чем запланировал - сделал 5 посадок вместо 10.

В субботу был на мейлбоксе с приятелем. Шли долго - больше двух часов.

Mon, 21 Sep 2009 01:17:09 GMT

Переехал на новую квартиру. Девятнадцатый этаж, окно во всю стену. Вернее - в две стены, которые образуют угол.

Tue, 15 Sep 2009 17:37:46 GMT

В субботу ездил нырять с аквалангом. Присоединился к группе аквалангистов-фанатиков с работы. Место называется Sunrise Beach, это в заливе к западу от Такомы.

Видели много всякой живности. Из письма одного участника: ".. Giant Pacific Octopus .. wolf eel .. Red Irish Lords .. rockfish of various types .. nudibranch .. Decorated Warbonnet .. grunt sculpin .. red octopus". Гигантские тихоокеанские осьминоги сидят в пещерах. Видно только клубок щупалец. Видно, ночные твари. Щупальце - толщиной с мою руку, присоски - размером с квотер. Так что, может, и хорошо, что сидят в пещерах...

Еще запомнился wolf eel. Здоровенная уродливая голова торчит опять же из пещеры. Eel вообще-то тонкий и длинный, так что в пещере должны быть еще один-два метра его тела.

В сравнении с тропиками - меньше света, краски не такие яркие, все движется медленнее.

Еще следует написать, отдавая дань традиции, что за прошедший месяц пару раз был на Мейлбоксе. Время вверх - 1:53, 1:48.

Sat, 15 Aug 2009 21:50:36 GMT

Сегодня был на Мейлбоксе. 1:50 вверх. На обратном пути ел чернику.

Tue, 28 Jul 2009 20:12:05 GMT

В прошедшие после похода на Рейнир полтора месяца я выпил много пива...

Кроме того, записался в новый аэроклуб. Цены поменьше, аэродром поближе - в Рентоне (вместо Эверета), можно доехать минут за 20. Отлетал 3 раза по часу с клубным инструктором - это требование для вступления в клуб. Самолеты в клубе - те же Сесны, но старые, им лет по 30-35. В них карбюраторы, так что пришлось учиться пользоваться еще дополнительной ручкой в кабине - нагрев карбюратора. (Замечу, что оледенение карбюратора может случиться при любой температуре воздуха...)

Еще одно существенное отличие от знакомой мне модели - положения закрылков не фиксированные (0-10-20-30 градусов), а непрерывные, от 0 до 40 градусов. При 40 градусах самолет очень быстро снижается.

Уже отлетав с клубным инструктором, пару раз летал сам. Один раз у меня чуть не отобрали лицензию. После посадки катился по полосе, думал, в какую сторону свернуть - аэродром-то незнакомый. В это время сзади подлетел другой самолет, ему пришлось пойти на второй круг. Диспетчер попросила перезвонить в башню, и потом долго ворчала по телефону.

В этом сезоне 2 раза был на Мейлбоксе. Один раз - с товарищем из спортзала, 2:18 - ~1:30, другой раз - сам, 1:48 - ~1:30. Просмотрел прошлые записи, рекорд был 1:42, 27 июля 2008 года.

В Сиэтле жара, купаюсь в озере Вашингтон...

Wed, 17 Jun 2009 00:25:39 GMT

Рейнир покорен. От стоянки 6 часов с тяжелым рюкзаком до базового лагеря. Дневка. Подъем в полночь, 6 часов до вершины. 3 часа на вершине. 4 часа вниз до лагеря, 2 часа - сборы и отдых, 2 часа вниз до машины.

Кемп-Шурман

Tue, 09 Jun 2009 17:12:02 GMT

В воскресенье опять был на Рейнире, в этот раз с другой стороны - Кемп-Шурман. Остервенело втирал крем в рожу, израсходовал чуть ли ни целый тюбик, поэтому не сгорел. Ходил во взятых напрокат пластиковых ботинках, на которые надеваются кошки. Очень неудобно.

Camp Muir (Rainier)

Mon, 01 Jun 2009 21:14:03 GMT

В субботу ходили на гору Рейнир – до Кемп-Муира. Солнечный день, 8 часов на снегу... Там, где не помазал защитным кремом, рожа сгорела до волдырей – губы, подбородок, внутренность ушных раковин. Волдыри лопаются, жидкость застывает желтоватой коркой. Я похож на Фредди Крюгера. В закусочных выбираю блюда с мелкими кусками - чтобы меньше раскрывать рот. Пью апельсиновый сок через трубочку.

Red Hook

Fri, 29 May 2009 17:25:59 GMT

В среду было очередное "morale event" – мероприятие для поднятия морали – от работы. Из-за кризиса такие мероприятия сильно урезали, но, очевидно, не полностью. Ходили на экскурсию/дегустацию на местную пивоварню – Red Hook. Red Hook делает вполне приличное на мой вкус пиво.
Вот краткая история Red Hook-а. Два мужика открыли маленькую пивоварню в начале 80-х. (Один из мужиков в дальнейшем вышел из пивного бизнеса и стал одним из основателей Старбакса.) В середине 90-х Бадвайзер купил 30% акций в обмен на возможность пользоваться сетью доставки Бадвайзера (грузовики, склады и пр.) Так что теперь пиво продают по всей стране кроме Юты и Оклахомы. Любопытный факт – в этих штатах запрещено продавать крепкое (иначе говоря – нормальное, больше 3.2%) пиво.
Я обстоятельно попробовал 4 предлагавшихся сорта и слегка окосел. Оказалось, что в таком состоянии интересно слушать про перспективы развития подразделения – начальство совместило приятное с полезным и провело презентацию.

Оркас

Sun, 24 May 2009 00:51:55 GMT

Сегодня летали на остров Оркас. Там катались на велосипедах. Время полета туда и обратно - 1:40.
На пути - пространство класса C военного аэродрома Оак Харбор. Это пространство нужно или облететь сверху (граница - 4000 футов), или держать связь с их диспетчером. Диспетчер не дает поговорить между собой - все время сообщает о летящих где-то далеко самолетах. В следующий раз облечу сверху, если погода позволит.

Sun, 17 May 2009 18:56:45 GMT

Со дня сдачи экзамена летал с пассажирами 4 раза. Маршрут всегда один и тот же - обзор Сиэтла и окрестностей. Взлетаем в Эверете, поднимаемся на 2,000-2,500 футов и летим к Алкаи Бич (хорошее название... это полоса песка к юго-западу от Сиэтла). Разворачиваемся, снижаемся до 1,500 футов над заливом, чтобы не попасть в выступ воздушного пространства класса "B" аэропорта Сиэтла, и летим по направлению к Space Needle. В этот момент открывается хороший вид на центр Сиэтла. У берега залива поворачиваем на север и набираем высоту - над городом нельзя лететь ниже 2,000 футов, нижняя граница выступа класса "B" над центром - 1,800 футов, выступ нужно облететь.
Летим над каналом, Lake Union, хайвеем 520, домом Билла Гейтса. Потом летаем над Редмондом, смотрим на свои дома и корпуса Микрософта. Потом летим обратно на север, над озером Washington, возвращаемся в Эверет.

Mon, 27 Apr 2009 00:37:34 GMT

Ну, вот я и пилот. Сбылась мечта идиота. Фраза была заготовлена еще летом прошлого года.

Экзамен принимает сертифицированный экзаменатор - человек со специальной лицензией. Информацию о результатах экзамена он отправляет в FAA (Federal Aviation Administration), после чего те выписывают пилотское удостоверение. Деньги за экзамен такой человек берет себе - это его заработок. Мудро все устроено.

Информация не то чтобы захватывающая, но я решил все описать для памяти.

Экзамен состоит из теоретической и практической частей. Теоретическая часть продолжалась 3 часа. Формат более или менее известен, меня заранее натаскали. Поговорили о требованиях к пилоту - пилотское удостоверение (оно вечное), медицинское освидетельствование (действительно 3 или 2 года, в зависимости от возраста), проводимый раз в два года разбор полетов с инструктором. Отдельные требования для полетов с пассажирами - 3 посадки в течение последних 90 дней.

Потом перешли на требования к самолетам - типы самолетов, на которых я не могу летать без дополнительных разрешений. Например, не могу летать на самолетах с колесом, закрепленном на хвосте (в Сесне и большинстве других самолетов колесо на носу). Ежегодное освидетельствование самолета, Airworthiness Directives и пр.

Потом - типы воздушного пространства, отмеченные на карте зоны военных учений. Зоны учений бывают разные - в некоторых нельзя летать никогда, в других - только в определенное время, иногда можно связаться с диспетчером, чтобы выяснить обстановку.

Накануне вечером получил задание на дом - план полета Эверет - Даррингтон - Конкрит - Беллингхем - Эверет. Про план не говорили, я только назвал результаты - общее время и расход топлива. Обсудили задачку на вес и балансировку, которую мне также дали на дом. Получилось, что двоих толстых пассажиров и тяжелую сумку взять нельзя. Как можно это обойти? Слить половину бензина, самого толстого посадить вперед, сумку - ему на колени... ОК.

Закончили следующей задачкой: "Ты летишь над Даррингтоном, пассажирка захотела писать... Можно ли сесть в Даррингтоне?" Нужно было вычислить длину полосы для посадки и взлета.

Затем - собственно полет. Начали лететь по запланированному маршруту в Даррингтон. Отклонились от курса, нашли аэродром Скаджит. Маневр "крутой разворот". Медленный полет - скорость замедляется до ~50 миль в час, при этом высота регулируется не рулем, а газом, поворачивать нужно очень осторожно, иначе будет stall. (Stall - это когда крыло перестает поддерживать самолет из-за низкой скорости, не знаю, как сказать по-русски.) Потом собственно stall - без газа (как бы при посадке) и с полным газом (при взлете), проверяется правильный и быстрый выход.

Симуляция отказа двигателя - нужно принять положение для оптимального планирования и выбрать ровное поле. Подходящее поле было как раз подо мной. (На поле по-настоящему не садимся, метрах в 30 включаем двигатель.) Затем - круги вокруг выбранной точки на земле. Потом мои нелюбимые "полеты под колпаком" - вслепую, по приборам. Снял колпак - возвращаемся в Еверет. Отработка посадок - одна на мягкое поле (нужно ехать на двух колесах, не опускаясь на переднее), одна - на короткую полосу. На короткую полосу с первого раза не сел - диспетчер попросил "short approach" - сесть побыстрее. Я попробовал, но не вписался, облетел вокруг. Это разрешается. Со второго раза вышло нормально.

Вот и все. Полет продолжался полтора часа.

Sat, 28 Mar 2009 18:58:41 GMT

I am skiing at Stevens right now. Just discovered mobile LJ interface page: http://m.lj.ru . It is much more convenient than the regular one. But unfortunately it does not allow uploading photos.

Опубликовано с мобильного портала m.lj.ru

Wed, 11 Mar 2009 19:53:19 GMT

Сегодня опять летал вслепую. Мой инструктор, редиска, сломал ногу, так что летаю с другим.

От полетов вслепую никакого удовольствия - видишь только приборную панель. Так сегодня вообще было изощренное издевательство - выходы из необычных положений. Я закрываю глаза, инструктор направляет самолет в небо или в землю и заваливает на сторону крылья, я открываю глаза и по приборам самолет выравниваю. Это происходило в течение часа. Сейчас чувствую себя как огретый пыльным мешком по голове. Но зато вслепую больше летать не нужно.

Sat, 21 Feb 2009 05:21:06 GMT

Завтра собираюсь на Гаваи. Лаптоп с собой не беру, но зато беру новый телефон (HTC Touch Pro):

Такой телефон - вещь не то чтобы сильно нужная, но было любопытно... Кроме того, я был, кажется, из последних динозавров, у кого телефон - это только телефон. Это даже обращало на себя внимание. Я же люблю сливаться с толпой.

Так вот, интернет на телефоне, как понятно по фотографии, есть. Но русифицировать это чудо пока руки не дошли, так что если соберусь что написать - будет по-английски, не удивляйтесь.

Fri, 13 Feb 2009 23:06:54 GMT

Сегодня сдал теоретический тест по самолетам. Ура! Не прошло и... хм... трех месяцев с тех пор, как начал готовиться.

Еще сегодня летал в первый раз после трехмесячного перерыва. Навыки сохранились неплохо. Оказалось, для лицензии мне не хватает пары часов полетов вслепую - со специальным козырьком, чтобы смотреть только на приборы, а не наружу. Но сегодня с козырьком летать не получилось - заклинило гирокомпас. По возвращении жестковато посадил самолет, и его (гирокомпас) расклинило. Хорошо, что более существенные компоненты самолета не отказывают...

Wed, 31 Dec 2008 03:44:20 GMT

С Новым Годом, друзья!

Sun, 21 Dec 2008 18:17:51 GMT

Выпавший снег не тает четвертый день. За пять лет я такой погоды не видел. Для Сиэтла это – стихийное бедствие. Нет техники, чтобы чистить или посыпать химикатами дороги. Кроме того, люди никогда не ездили по снегу. И еще во многих местах довольно крутые горки. Поэтому все сидят по домам. Школы закрыты. На работу в Компанию тоже почти никто не приходит.